第二百五十一章 船队（3/4）

目前科奈罗水泥厂目前也是通过中小型专用船只，将散装水泥直接运送到建于德古拉摩以及奥贡、奥约两州的分销点，短途水运，运输成本控制得很好，每吨水泥能挤出不少利润来。

西非绝大多数国家，主要城市甚至首都都沿几内亚湾分布。

虽然西非经济发展整体还很滞后，但各国集中力量建设滨海一两座中心城市，基建规模还相当可观，也是曹沫下一步就是将当前的生产销售模式，从隆塔-德古拉摩扩大到整个几内亚湾沿海地区。

科奈罗水泥厂三期明面上按着没动，但建设耗时更长的一座万吨级专用泊位已经在悄悄的做前期施工，说白了就是想着科奈罗水泥厂三期是向周边的几内亚湾沿岸国家输出成品水泥。

一两千公里之内的海运成本，要比公路运输低廉得多，路途也不长，不会影响到水泥的品质。

德古拉摩港有专门的水泥运输船舶，水泥进口禁令之前，印度及南欧每年有三四百万吨水泥经德古拉摩港进入卡奈姆，主要都是大型专用船舶跑这些航线。

这些动辄五万吨、十万吨的专用船只，在几内亚湾内部跑短途海运，适用的码头泊位少，二次接驳的装卸成本太高，无法体现不出规模化的优势来。

最适合几内亚湾区水泥运输的，还是一万吨左右的散装水泥运输船，但这在德古拉摩却找不到合适的船队。

曹沫在科奈罗水泥厂三期启动建设的同时，还要同时增加近海水泥运输的能力。

甚至他都暂时不用急着建科奈罗水泥厂三期，可以在西非任何一座沿海港口城市收购合适的水泥厂，扩张总的水泥产能，但同样也是需要有一支适当的专用船队，将生产基地与需求市场连接起来。

建材公司负责组建这样一支船队，资金自然是不愁什么，但后续的管理实际上并不比水泥生产本身简单。

然而考虑他将来在几内亚沿岸的产业布局，船队在人员及物资流通上起到极关键的作用，曹沫又不想以支付订金的方式，将相关业务完全委托给第三方船运公司去做。

有郭宏亮这么一号人，曹沫就想着有没有可能，他出资金，郭宏亮出管理团队，双方合资组建一支专门在几内亚湾范围内跑运输的船队。