第一百零三章 消耗（1/5）

当然，东非大运河建设时的情况和如今要实施全国运河计划建设时的情况又大为不同。

而今在九十年代经济建设和两个五年计划的推动下，东非在工业，交通和基础设施方面都已经发生了翻天覆地的变化，全国铁路就高达二十万公里，基本能覆盖全国，同时还配有更加发达的公路网络。

而拖拉机，汽车等工具都已经大规模量产，能够投入到基础设施和交通建设上来，同时东非教育全面发力，相关专业人才也十分充裕。

这种情况下，东非全国运河计划的建设条件要远远超出东非大运河建设时期的条件。

换句话说，在修建东非大运河时东非还是一个农业国，而全国运河计划建设开展前，东非已经算是一个半工业化强国，当然，按照20世纪初，世界工业的发展情况来看，半工业化国家基本就算工业化国家了。

所以全国运河计划实行起来，在难度上并不会比东非大运河高很多，甚至会大大降低。

以美国伊利运河为例，伊利运河全长五百多公里，连接美国纽约和五大湖地区，而美国建设伊利运河是在上个世纪之初，彼时美国工业能力差不多和东非建设东非大运河时差不多，而现在东非的工业能力肯定要远超过当时的美国，就算如今美国也未必比东非强太多，虽然东非整体工业产值和美国相比差了不少，但是在重工业能力上，东非和美国相比就互有优劣了。

全国运河计划实施的主要困难其实还是人力资源，而这一点对于东非来说难度不大，而东非政府的主要底气就来自于黑人劳工。