第二百四十二章 造船业（2/4）

港口数量增加，内陆资源得到开发，工业基础已经相对完善，沿海和内陆的交通也不再是问题，这种情况下东非船舶制造业实现国产化的基础条件已经可以得到满足。

所以恩斯特说道：“像罗安达，本格拉，卡宾达，贝拉，马普托等新兴城市都有条件发展造船业，其区域条件优越，通过公路和铁路系统实现全国资源的调配，大力发展我国造船业，将我国的民用造船业国产化份额提升到至少百分之五十以上，是我国造船业发展的初步目标。”

“我国民用船只总吨位在1900年以前，至少应该突破一百万吨水平，这样才能勉强和世界的海洋大国相互竞争。”

目前东非民用船只的总吨位在七接近十万吨左右，而德国则是接近两百万吨，而德国之上还有美国，法国，英国。

东非目前的民用船只吨位，才刚刚超过德国统一之初的水平，而在1871年，德国的商船只总吨位是六十四万吨上下。

光从数量上而言，东非就落后了德国近二十多年时间，更何况其他海洋运输业更加发达的国家。

当然，其中美国造船业发展比较奇特，在风帆时代最后繁荣时期，也就是19世纪四，五十年代，当时美国造船业世界第一，远超其原宗主国英国，但是之后美国造船业虽然也在进步，但是速度明显落后于欧洲国家。

而这就是新技术对美国造船业的冲击，在此前，作为新大陆的美国，拥有海量的林业资源，这在风帆时代无疑是非常显著的优势。

但是随着钢铁在船舶制造业上的应用，美国造船业迅速被欧洲造船业击垮，陷入萎靡不振的状态。