第一千九百七十一章 地球第一舰(2/4)
如今大唐邮递司和海军方面,对远洋快速通讯舰的要求是保持平均十五节以上的的航速,而特殊情况下的,快速通讯舰甚至能把航速飙到二十节以上。
去年冬天,邮递司的快速通讯舰,在上海到马六甲的航行里,创造了一天狂奔一千公里极端纪律,当天的平均航速始终都保持在二十三节以上。
只是该舰的船长在航行任务结束之后就是被撤职了,因为跑完这一趟后,他的船只就是彻底报废了……
快速通讯舰的动力系统虽然不错,都是属于小船装大发动机的类型,但是也不可能让船只始终保持二十三节的航速了。
那傻货船长明明知道他的船不可能承受长时间的极限速度航行,而当时通讯舰又没有承担紧急任务,只是执行普通的公文、信件运输任务。
那船长纯粹是为了个人喜好玩了一把飙船,最后直接把船上价值十多万的动力系统给玩报废了。
正常里说,快速通讯舰更多的还是采用接力的方式,让平均航速保持在十五节以上。
然而即便是这样的速度,也是全球独一份了,海军的战舰,能够跑十五节以上的船只不少,但是基本不可能维持在平均十五节以上的速度进行巡航,毕竟战舰需要装甲,还需要舰炮,航速什么的虽然也重要,但是也没到追求极端的程度。
除非有特殊任务需求,比如交战,要不然的话战舰是不会跑这么快的。
至于民用船只嘛,绝大部分的散装货轮,其航速其实很低,平均普遍都在七节左右,这是因为这些船只需要控制造船成本,还有燃煤成本。
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